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自行车速别尽头在哪?ROTOR发布世界上第一款13速油压变速

2018-07-30 04:58:41 | 来源: 我爱旅行

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ROTOR自发布第一款投入实战的油压变速后,今年欧洲展上,再次带来了进一步优化处理的全新1X13变速系统。这套13速变速系统不同于其他品牌的1X12的独立系统方案。


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13速现在对于众多商来说,并没有难度,难的是以什么样的方式出现。下边我们就先来看看这套变速的几个亮点:

首先,ROTOR13速是继,shimao,cp在上发布12速后又一把速度再进一步提升的套件。当然在我看来,变速器如此这样无休止的速别增加下去,什么时候才是个头呢?另外不同于其他两家的12速变速系统,这套1X13变速的飞轮结构,依然是使用主流的shimano塔基结构,唯一不同的是,如果想用13速,需要使用优化过后的花鼓和塔基,因为多了10t的额外固定的飞轮片,所以在塔基长度和法兰宽度上要做出3mm的让步。


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不过,ROTOR也正是考虑到了一点,新的13速的飞轮齿间距是和12速完全一样的,在新的花鼓标准没有完全普及开之前,这款飞轮是可以拆卸掉10t飞轮,当做12速使用的,这个我们一会在后边的后拨介绍里会看到如何达成。



金沙澳门官方和12速的飞轮间隙是一样的


另外这次发布的1X13系统不仅仅是针对某一类车型而设计,由于ROTOR独特的变速方式,油压变速,这也让ROTOR有机会来开发这套模块化的变速系统。


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根具不同飞轮和牙盘的搭配,ROTOR提供了多种齿比搭配方案,牙盘从38-54t,每两t有一个跳跃。而飞轮目前提供了四种不同齿比:10-36更偏向于公路,10-39更偏向于gravel,而10-46和10-52则主要提供给使用。


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由于采用了油压变速系统,定位装置也被放置在后拨内,而后拨由于有多种调节机构,可以在一个后拨腿长度下适用于所有四种飞轮齿比。而早些时候发布的变速套件UNO也可以实用之前的手变直接连接新款的后拨来进行使用。具体变速方式在:公路车油压变速套件ROTOR UNO是如何实现一根油管控制后拨上下运动的?里边有详细的关于UNO变速方式的介绍。


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下边我们来看看这次更新的1X13速的一些产品细节。

后拨:

前边已经有提到,可以和之前的UNO手变兼容使用,因为定位装在后拨,所以并不会因为手变的速别不同而无法兼容。而且和之前的UNO一样使用了3mm的油管来驱动后拨。后拨导板采用开放式设计,张力轮和导轮位于不同的连接位置,而巨大的导轮臂也给后拨增加弹簧张力和设置阻尼开关提供了条件。


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后拨上提供更大的张力值,以便提供给10-52t的飞轮以更大的链条张力。但是由于受到shimano和sram的专利限制,rotor在后拨上使用另一套后拨张力释放装置,通过一个简单的机械开关,来控制后拨挡板的阻尼。


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导轮位置采用了一个较为复杂的楔形链接方式,加工难度和精度都要求较高,rotor表示这样的设计可以保持链条运行更加稳定和安静。


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后拨上的调节螺丝也和别的品牌非常不同,左侧圆头儿的小圆点用于释放后拨弹簧张力,以便在发生碰撞或者是让后拨归位时时候,相当于reset。右侧花边行螺丝用于微调后拨导轮和飞轮左右的相对位置,之所以设置成特殊螺丝,是为了防止客户随意调节。而在尾钩链接位置的内六角螺丝为张力螺丝,用于调节导轮和飞轮之间的距离,以适用于最小10-36和最大10-52的飞轮范围。最后一个调节螺丝位于后拨挡板链接位置,用于在12-13速之间的切换。这一特色我们前边的介绍里也有提到过。


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总体而言,后拨的设计非常机械,重量上rotor透漏是350g,但是在后期可能会改进金属机加工技术,重量有望进一步减轻。而后拨张力被提高了一倍,以适应越野环境下的恶劣

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虽然13速的飞轮可以安装在普通shimano结构的塔基上,但是如果想使用13速,还是需要结合rotor专门设计的花鼓来使用。因为塔基和法兰盘需要额外的3mm,来安装露在外边的10速飞轮片,这个设计和之前shimano发布的XTR M9100的最小飞轮放置方式很像。


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但是并不需要全新的链条来兼容,目前12速的KMC链条就可以正常使用。ROTOR目前已经把这一结构作为开放的标准,而第三方的制造商以可以利用这一标准,在不改变塔基的情况下,仅需调整法兰和塔基间隙即可达成。



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飞轮采用CNC切割,由两部分组成,前半部分为钢制一体切削制造,后半部分为铝合金切削,两部分通过内六角螺丝固定。



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指拨相对于前边的介绍有点黯然失色,新的指拨虽然有两个拨杆,但是实际使用时仅需一个即可完成上下档位的操作,这也是延续了之前UNO的变速方式,有点像sram的double tap,而多一个的拨杆是可拆卸的,车手可以根据自己的使用习惯二选一进行调整。


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重量目前仅知道后拨为350g,10-39为252g,rotor声称最大的10-52也仅有330,不过最终重量并没有确定,因为在零售版最终确认前rotor还会再进行一些内部的优化,这套全新的1X13速套件预计将在2019年开始供货,价格尚未确定,不过从目前这一个完整的组合来看,成本应该是会低于之前发布的UNO公路车套件的,因为它至少是没有了前拨的成本。


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最后给大家看一个数据,SRAM的齿比范围为10-50,shimano的M9100为10-51,而这次的ROTOR的为10-52,50-51-52,这是在告诉我们什么呢?让我想起了前苏联的波波沙冲锋枪的101发的弹容量。


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